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電動君*近拿到了某品牌的一輛純電動汽車，要求做一個為期兩周的評測體驗，整個過程基本上就是全時段全天候的用車場景了。時間過得很快，不知不覺就當了兩周的電動車主，如今體驗活動已經接近尾聲，在這里把此期間的部分感受和大家做一個分享。

先說好，今天我們不談車輛本身，只談用車體驗。

一開始拿到車的時候電動君確實有點興奮，想想電動車拉風的外觀和強勁的提速能力，電動君腦海里立刻就浮現出了綠燈剛剛亮起，一個炫酷的身影閃電般出線的場景……男人的快樂有時候就是這么簡單。不過想到后續充電和停車的問題，電動君還是有些擔心，畢竟這是在電動車尚未普及的成都。

瘋狂地撒了兩天野之后，儀表盤上不到20%的電量提示立刻把我拉回了現實，電動君這才想起來充電的問題。為了這次試駕，電動君總共在手機上下載了4個APP，分別是特來電、星星充電、充電樁和愛充，后面兩個基本沒什么用，屬于看一眼就刪的那種，目前市場上大家用的*多的應該是特來電，為了保險起見，電動君留了星星充電作為保障。

打開APP，離電動君*近的有三個充電站，距離*短的1.3km，暫稱它為A點；距離*遠的2.4km，暫稱為B點。當時已經是晚上十點鐘左右，電動君立刻發車前往A點，A點是一家商場的地下停車場，很快就到了，但是走到門口電動君才發現這里只有直流快充的充電樁，而這輛試駕車只支持交流慢充，遂放棄。此時離B點的距離已經增加了1.5公里，電量也掉到了17%，電動君心里稍微有一點點慌。

繼續前往B點，這次用了十分鐘。B點是一家酒店的地庫，本想著可以順順利利充上電馬上回家休息，結果又出現了意外，B點有6個慢充樁，三個停著燃油車，三個空閑車位保安死活都不讓停，一會說是消防通道禁止停車，一會說非酒店客人不能停，理論無果，只能駛離，*后還白白交了8塊錢的停車費。

看著屏幕上13%的電量，電動君真的開始慌了。為了保險起見，電動君把車停到路邊的臨時車位，打車去了另一個充電點，結果和想象中一樣，充電樁所在的車位都被燃油車占著。

此時已經是深夜0:20，電動君**次感受到絕望。因為第二天還有工作，電動君就找了就近的停車場回家休息了。

成功充上電是三天后。和之前一樣，電動君先打車前往充電點找空閑車位，然后費勁周折才說通保安大哥幫忙留了車位。電動君坎坷的充電之路這才告一段落，算上停車費、充電費、打車費，這次充電的費用接近300。

車是好車，想充電，難！

這次不怎么讓人舒服的經歷，也讓電動君真正明白：阻礙電動車發展之路的，根本就不是續航、補貼、售價之類的小事，配套設施才是命脈！

有資料顯示，中國是目前乃至未來世界上*大的電動汽車市場，占全球電動汽車銷量的一半以上。2018年，全球電動汽車銷量為200萬輛，預計到2040年，將達到5600萬輛。而根據相關部門的預測，到2040年，中國的電動汽車總數可增至1.62億輛。

*近幾年來，我國也大力推進公共充電設施建設和互聯互通，而據外媒報道，中美公共充電樁比例接近8∶1，僅北京一地公共充電樁數量幾乎趕上整個美國。

雖然數據看著相當漂亮，但是由于相關政策的不完善、后期維護的不及時等許多不可控因素，我國仍然難以夠滿足電動車消費者的需求。

工信部曾于今年3月表示，一部分政府此前用于降低車輛價格的資金正被用于擴建充電設施。一些地方政府推出激勵措施，以降低開發商的建筑成本，并降低消費者收費。

同樣，一些行業敏感度極高的能源巨頭產業嗅到這股肥肉的氣息。

今年8月，英國石油公司（BP）就與滴滴出行成立合資公司，雙方稱將在全國范圍內建設開發和運營新能源車充電站網絡。據悉，BP在廣州建設的**充電站目前已經接入滴滴旗下的小桔充電平臺并進行試運營，這一樁站配有10座60-120KW的快速充電樁。

殼牌則在過去兩年收購了充電行業的兩家公司（荷蘭電動汽車充電公司New Motion和英國的電力公司First Utility），并于去年在天津的一個常規加油站安裝了該公司的首批電動車充電樁。

雖然發展新能源汽車的道路困難重重，但是能看到有人在為這份事業不斷努力和付出，電動君還是愿意等待，相信廣大的電動車主朋友們也一樣。要知道，一切新事物的出現和推廣從來都不是一帆風順的，就像人手一部的智能手機，就像隨處可見的共享充電寶。