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　　常言道，兵馬未動糧草先行。如今，電動汽車市場如火如荼。無論是國際大廠商還是國內很多主流汽車廠商，都知道電動車將成為未來的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在電動車面臨的*大問題不是功能，不是價格，而是充電。如果不能處理充電問題，消費者購買電動汽車的積極性就會下降，充電樁的數(shù)量和充電程度決定了電動汽車能否長途跋涉。那我國電動汽車充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀如何?還有哪些問題需要處理?誰是充電樁的主要設備?

　　在現(xiàn)有電池技術條件下，電動汽車的充電時間往往需要幾個小時才能充電。因此，假設電動汽車規(guī)模較大，充電樁的數(shù)量會比現(xiàn)在的加油站多。目前，充電樁的主體主要包括國家電網(wǎng)、電動汽車制造商、第三方服務提供商和車主個人。國家電網(wǎng)是充電樁標準的制定者，我國幾乎所有品牌的電動汽車都是按照國家電網(wǎng)的充電樁標準生產(chǎn)的。國家電網(wǎng)是依托高速公路布局和公共基礎充電設備的充電網(wǎng)絡。

　　電動汽車企業(yè)和第三方服務提供商專注于景點、商店和寫字樓，并在這些人口活動較大的地方建造充電樁。有條件的車主也會在自己的車庫里設備充電樁。四者的聯(lián)系就像人的骨骼、肌肉、血管，互不煩惱，互相依存。充電樁由政府主導，沒有完全市場化。由于充電樁的創(chuàng)造需要大量的資金投入，資本回收周期也很長。因此，充電樁的創(chuàng)造被視為賠本賺錢的業(yè)務。

　　此外，充電樁的創(chuàng)建也面臨著場所管理者不同意、基礎設備不匹配、土地使用困難等問題。所以無論是電動車生產(chǎn)企業(yè)還是獨立充電樁效應商，都想依靠政府的大樹。例如，去年10月，上汽集團與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽岳安充電科技有限公司，并獲得黃浦區(qū)政府轄區(qū)內公民廣場、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設備建設項目。這種政府牽頭、企業(yè)貢獻的方法是創(chuàng)造充電樁的首要方法之一。我國電動汽車充電基礎設備的建設已經(jīng)全面鋪開，很多地方都在建設充電樁，但電動汽車充電樁存在四大問題。以下就是小編帶來的關于電動轎車充電樁存四大創(chuàng)造問題的內容，希望能讓我們有所收獲!國家動力局副巡視員郭偉近日表示，雖然我國電動汽車充電基礎設備建設已經(jīng)全面鋪開，但仍存在基礎不扎實、發(fā)展?jié)摿Σ蛔愕人膫€問題。

　　**，車樁生產(chǎn)企業(yè)多，車樁充電接口，尤其是DC接口不兼容的情況依然存在，運營商渠道互聯(lián)水平相對較低，這方面的問題也恰到好處;二是新動力汽車數(shù)量相對較小，大部分用戶都有自己的充電樁。公共充電樁均勻利用率不到15%，工作盈利能力相對較低，商業(yè)模式需要進一步探索;電動汽車充電樁存在四個創(chuàng)造問題。第三，由于布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)出現(xiàn)了很多問題和僵尸樁。此外，充電接口的安全標準有待提高，充電信息和支付也面臨網(wǎng)絡安全漏洞的一些風險;第四，由于小區(qū)紅線供電增容成本高，私人充電樁設備的系統(tǒng)機制仍然存在障礙，這也需要各方盡快推進處理。