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連跌兩年的汽車行業(yè)，再次面臨重大考驗。

2020年1月初，幾乎所有預(yù)測機(jī)構(gòu)都對今年中國汽車市場預(yù)期保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，雖然汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的大變革初期，但已經(jīng)沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。但沒人能想到，一場突如其來的疫情，給整個汽車行業(yè)，按下了一個暫停鍵。

春節(jié)期間，大家*關(guān)心的問題應(yīng)該是：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給整個汽車行業(yè)帶來多大影響？

中國汽車制造業(yè)的體量有多大？2018年汽車制造業(yè)整體營收83372.6億，大約占到全國91.9萬億GDP的9%。每“停擺”一天就意味著，220億左右的經(jīng)濟(jì)損失。

疫情對每個汽車制造商的影響，并不相同。不同處境的車企，疫情的影響和應(yīng)對策略也各不相同。對于個別**的汽車制造商而言，如果在過去幾年做了足夠多的調(diào)整和強(qiáng)化自身實力，例如：建立了供應(yīng)、研發(fā)、制造、營銷、售后等優(yōu)化后的體系，順利熬過了諸如國VI標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡、消費結(jié)構(gòu)演變等一系列“灰犀牛”事件，那么眼前這場“黑天鵝”的疫情，即便有很大的影響，也并非是致命事件。

但對于多數(shù)汽車制造商而言，至少20天的“停擺”，可能會把很多慣性掩蓋的內(nèi)部問題放大出來，并產(chǎn)生意料之外的影響。這些內(nèi)部問題的嚴(yán)重性，可能遠(yuǎn)大于外部的疫情挑戰(zhàn)。內(nèi)部問題處理好了，外部的風(fēng)險與壓力都是可控、可克服的。相反，如果這個時候內(nèi)部問題處理不好，戰(zhàn)勝外部困難的能力，也會受到大幅影響。

這也就意味著，每家汽車制造商對這次疫情影響的自我評估，也變得非常重要和緊迫。

《童濟(jì)仁汽車評論》認(rèn)為，按照疫情持續(xù)的時長來估算，影響可能分為三個階段：短期影響新車消費，中期影響供應(yīng)鏈協(xié)同，長期影響用戶購買力。

▎疫情對車市供需的影響

1. 供給端：供需同時凍結(jié)的短期平衡

2020年，車市迎來了一個不錯的開局。1月前18天，國內(nèi)乘用車市批發(fā)量同比上漲4.59%，零售量同比上漲10.81%。由于春節(jié)假期位于1月*后一周，如非疫情導(dǎo)致延遲開工，2月應(yīng)有一個完整的工作月。但隨著各大車企至少將開工時間推遲至2月10日之后，意味著整月將損失近一半的汽車產(chǎn)能。

以過去五年春節(jié)期間的汽車產(chǎn)量為參考，其中2015年、2018年、2019年春節(jié)均在2月中上旬，對全月生產(chǎn)影響*大，這三個年份的2月汽車產(chǎn)量約相當(dāng)于1月與3月的60%。因此，如果以2019年同期的產(chǎn)量為基準(zhǔn)推算，2020年前兩個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量預(yù)計同比下滑30%左右。

此次疫情*嚴(yán)重的的湖北省，是僅次于廣東省、吉林省、上海市之后的第四大汽車生產(chǎn)省級區(qū)域，2019年占全國汽車產(chǎn)量8.7%。如果湖北等疫情嚴(yán)重區(qū)域汽車工廠開工繼續(xù)延遲，會進(jìn)一步影響全年的汽車生產(chǎn)量。

在經(jīng)銷商端，2019年車市的一大關(guān)鍵詞是“去庫存”，至2019年12月，車市庫存降至全年*低的1.33。分類來看，豪華/進(jìn)口品牌、合資品牌、本土品牌在去年12月后的庫存系數(shù)分別為1.11、1.18、1.61，其中庫存*高的車企為1.75。也就是說，按照正常銷售節(jié)奏，經(jīng)銷商普遍庫存大約可以維持不到2個月，部分庫存較低的日系車企可能在1個月內(nèi)。

不過，考慮到春節(jié)假期與疫情對消費需求的疊加抑制，除部分本就緊俏的熱門車型外，經(jīng)銷商庫存足以支撐目前大多數(shù)消費需求。只要從3月起多數(shù)車企可以恢復(fù)正常生產(chǎn)，市場不會出現(xiàn)供需不平衡的現(xiàn)象。

2. 消費端：三線以下首購消費存在較大不確定性

目前*不確定因素在消費端，核心是購買力。

與非典時期的2003年相比，如今國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的改變。一個明顯的特征是，第三產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重從2003年的不到1/3增加至2018年超過一半。第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人數(shù)46.3%，超過3.6億人。而這次發(fā)生在春節(jié)時期的疫情，對餐飲、娛樂、旅游、零售等為主的第三產(chǎn)業(yè)沖擊*為明顯，會直接影響到所有從業(yè)人員的收入和消費預(yù)期。

2003年非典之后，本就在快速崛起的私人購車需求與疫情對私人用車欲望的刺激疊加，曾促成當(dāng)年車市的爆發(fā)性增長。但在復(fù)購與首購基本持平，甚至復(fù)購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現(xiàn)在首購比例較高的三線以下城市，對于以增/換購為主的一二線城市影響較小，而三線以下城市恰恰也是這次經(jīng)濟(jì)受疫情影響*大的區(qū)域。兩相抵消，消費需求在中短期內(nèi)下滑的可能性較大。

以2019年同期的零售量為基準(zhǔn)推算，按照目前疫情發(fā)展情況和較為中性的預(yù)期，2020年前一季度的汽車零售量，可能會出現(xiàn)同比30%左右的下滑。

▎疫情對全行業(yè)的深層次影響

除了一季度影響市場供需，疫情的持續(xù)，還將對汽車產(chǎn)業(yè)的三個方面產(chǎn)生連鎖影響效應(yīng)，它們是：營銷、供應(yīng)鏈和現(xiàn)金流。

1. 營銷：新車上市受干擾，穩(wěn)定經(jīng)銷商是關(guān)鍵

如果疫情持續(xù)期較長，影響到第二季度車市，多數(shù)車企上半年的新品投放計劃可能因此受到嚴(yán)重影響，包括新車型的上市時間點可能延后，疫情后消費端對產(chǎn)品車體形式、健康類配置等涌現(xiàn)出的新需求，也會對新車的定義定位產(chǎn)生影響。同時，如果在2月下旬疫情仍然沒有出現(xiàn)下行拐點，4月份的北京車展也可能面臨延后、甚至取消的風(fēng)險，這無疑會直接影響到車企的全年新車投放節(jié)奏。

所有的營銷活動、營銷行為，尤其圍繞新車、終端渠道的原有計劃，可能都會因疫情的持續(xù)而增加不確定因素，車企目前的當(dāng)務(wù)之急，是根據(jù)疫情的發(fā)展和變化，及時調(diào)整全年的新車投放節(jié)奏，并以此為基礎(chǔ)，調(diào)整所有涉及新產(chǎn)品的各類相關(guān)時間節(jié)點，盡量減少因研發(fā)、投產(chǎn)、推廣和銷售之間脫節(jié)所帶來的額外損失。

另一方面，保持經(jīng)銷商經(jīng)營狀態(tài)和現(xiàn)金流的穩(wěn)定也非常重要，尤其是疫情較重地區(qū)經(jīng)銷商的經(jīng)營穩(wěn)定，是各大車企緊急任務(wù)之一。面對尚不確定時間長短的消費需求與客流的大幅下降，本就在資金上較為吃緊的經(jīng)銷商，既需要廠家給予足夠的減壓支持，也需要借此機(jī)會提升經(jīng)銷商線上營銷與定制化服務(wù)的能力。實際上，不論有沒有疫情出現(xiàn)，這些都是廠商在營銷層面新舊動能切換的延續(xù)。