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隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步的發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)也被提上了日程。在國(guó)家政策鼓勵(lì)與推動(dòng)下，大量的資本涌入了充電樁市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)的車樁比已經(jīng)達(dá)到了3.4:1，雖然分布區(qū)域主要在中大型城市，但充電樁的網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)初具規(guī)模。那么從國(guó)家扶持和補(bǔ)貼到企業(yè)自主盈利，我們究竟還有多長(zhǎng)的路要走呢？

首先，對(duì)于大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，zui基本的盈利方式就是提供電動(dòng)汽車的充電服務(wù)，進(jìn)而收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。而想要依靠這樣的方式來(lái)獲得盈利，目前來(lái)說(shuō)還是比較困難的，只有一些擁有存量客戶或者與B端平臺(tái)建立合作的運(yùn)營(yíng)商才能夠做到，對(duì)于一些小型或者微型的運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)盈利還是比較困難的。因此，目前很多充電樁或者充電站都已經(jīng)拓展了其他的業(yè)務(wù)，除了充電服務(wù)之外，大部分還開(kāi)展了其他類型的服務(wù)業(yè)，例如超市，便利店等。

其次，想要真正實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展還是有著較高的要求。在去年zui新編制的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，我國(guó)未來(lái)5年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)是新能源汽車的銷售占比達(dá)到25%左右。也就是說(shuō)，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，充電樁服務(wù)還有著很大的發(fā)展空間，而且新能源汽車的發(fā)展前景也非常值得期待。

zui后，對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，建立完善的充電網(wǎng)絡(luò)，打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈是目前zui好的盈利方式。運(yùn)營(yíng)商除了收取服務(wù)費(fèi)和充電費(fèi)用之外，還可以利用充電網(wǎng)絡(luò)打造汽車租賃，銷售甚至一些附加業(yè)務(wù)，使利潤(rùn)能夠zui大化。目前國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)并未成熟，甚至盈利模式也并不清晰，這對(duì)于很多投資者來(lái)說(shuō)更是一個(gè)很大的機(jī)遇。

綜上來(lái)看，雖然我國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)商大部分仍然處于虧損階段，但目前行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和前景已經(jīng)非常明確了，而且隨著新能源汽車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，新的運(yùn)營(yíng)模式逐漸清晰，距離實(shí)現(xiàn)盈利也不遠(yuǎn)了。

（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）