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如果隨便問一名純電動車車主對自己的愛車有什么看法，可能得到的回答多半是“又愛又恨”。

為什么愛？顯而易見，zui直接的就是純電動汽車不用加油，娶老婆本兒和奶粉錢都省下來了。而且買車不用等，性能與汽油車沒有太大差別。說的再高尚一些，純電動汽車幾乎零污染，對社會和未來都有很大貢獻，我環保我驕傲！

為什么恨？**，充電難。第二，充電難。第三，充電太TM難...毫無例外，充電問題已經是純電動汽車車主zui感到頭疼的了，而問題的集中源便是充電樁。

槽點一、小區物業阻撓報樁太難。

與普通汽油車不同，在提完純電動汽車后，我們需要做的頭等大事便是申請免費安裝充電樁。在與當地供電局以及所居住小區的物業交涉完畢之后，開始進行現場勘察看是否有條件去安樁。不過大多數車主都會“死”在與小區物業交涉這一環節上。

雖然在與供電局交涉完畢之后，為自己安裝的充電樁的工作、費用、后續的管理以及耗電費用都會由車主自己承擔。不過小區物業對于住戶在停車廠安裝充電樁一事還是持謹慎態度，他們的理由是：“充電樁有安全隱患，對其他普通汽油車主來說不公平。”

此前，北京、上海等交通發達、車輛眾多的城市紛紛出臺對小區停車位建設充電樁的要求，規定新建小區停車位配備充電樁數量不得低于總量的18%。不過即便如此，那些老小區還是對安裝充電樁采取消極應對的態度。

小編的辦法：其實沒啥好辦法，如果法律沒法要求強制執行，那么多賄賂下物業管理人員可能是zui簡單、有效的方法...

槽點二、公用充電樁太難占。

家中沒法安充電樁，去公用充電樁充電也是個好方法。使用簡單，還能享受快速充電的快感，不過當你看到大批排隊的電動車時，就會有種便秘的感覺。

除了普通用戶外，其實排隊更多的是電動出租車(北京郊區尤其嚴重)。雖然市區內部情況較好，但是多位北京郊區車主爆料，設在商場、鬧市門口的充電樁經常被純電動出車圍占。想要給愛車充電，要耐心等待許久才輪上自己。

小編的辦法：如果離自家汽車的4S店夠近，不用考慮直接開進去。服務到位不說，等待時間也不會很久。實在沒有也不打緊，平時沒事的時候多踩踩點，摸清周圍公用充電樁的用戶使用頻率，挑時段進行充電。還不能解決的話，小編只能推薦大家下載“充電樁”APP了，相信京城之內總有給你充電的一席之地...

槽點三、接口標準不一，找到樁后充不了。

當你看到一個空曠的公用充電樁后，千萬先別雞凍雀躍，因為有可能你根本就用不了。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種，現在除了特斯拉外，國內直流快充的新能源車充電接口標準還算統一。但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

現今國內的新能源車充電接口主要以國標和美標為主。所謂的國標接口是7孔，而美標則是5孔。二者完全不兼容，無法在對方的充電樁上充電。此外，采用國標的企業充電接口標準也不盡相同，在參數上會有一定的差別。

小編的辦法：在購買純電動汽車時一定要看好自己愛車的充電要求，就眼下形勢來看，盡量挑選采用國標接口充電的電動汽車，因為目前我國國內大部分充電樁提供的是國標接口。如果你是一名需要使用美標充電的壕，那么出門在外你要格外小心了。

槽點四、充電樁分布不均，村民買車zui吃虧

你zui容易在哪看到充電樁？沒錯！市區內、商場前、鬧市口。充電樁一般設在人流密集的地區，而較偏遠的縣、鄉、村級地區則鮮有充電樁的存在。

目前國產純電動汽車的價格普遍偏低(補貼后)，很多居住在農村的居民都有購買純電動汽車的欲望。可充電樁分布不均這一現實狀況讓他們不得不放棄這個想法，任誰也受不了充一次電要來回跑近數十公里的痛苦。

小編的辦法：雖然沒法體驗快充功能，但是村民也有自己的優勢。小編的朋友“劉鐵柱”就每天理由自己住平房的優勢進行飛線充電。車子在小院一停，計算用普通家用充電的方法，一晚上也充的差不多了。

總結：純電動汽車的缺點與優點一樣明顯，如果說電動汽車在以zui高速度發展，那么充電樁就是一個一腳踩到底的剎車。或許當某一天充電樁真的做到了報樁簡單、安裝方便、充電隨時、分布廣泛這幾點，那么純電動汽車的春天才是真的到來了。